[Abakar]

Решил создать такую тему.

Может кому будет интересно, добро пожаловать).
Здесь буду выкладывать фото автомобилей в масштабе 1:43 и немного истории их прототипов.
Модели мои, информация из интернета)).
Направление моей коллекции- авто советского пространства, производства приблизительно до 70-х годов прошлого уже века.
Некоторые из них подвергаются переделке, перекраске (т.н. конверсированию). Сей процесс постараюсь также выкладывать в этой теме.
Хронологии выпуска прототипов придерживаться не буду, начну с

ИКАРУС 55


читать далее

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 гг и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Чепель) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит скорее о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. За характерную футуристическую форму автобус имел прозвище среди современников Ракета. Икарус-55 был очень надежной машиной и проходил 1000000км. без капремонта. Конечно, были у этого лайнера и недостатки. Например в салоне на передних сиденьях было холодно, но для своего времени на просторах СССР это была пожалуй лучшая машина из числа ей подобных. Они работали на многих междугородних маршрутах и перевозили туристов вплоть до начала 80-ых гг.

-------------------------------------------------------------------------------------
Навигация по теме:

ИКАРУС 55
ЗИС-154
ЗИЛ (ЛиАЗ)-158
ЛиАЗ 677
Ikarus 280
ЛАЗ-695 «Львiв», Неоплан, Магирус,Мерседес Бенц 321
ПАЗ 672
ПАЗ-3201
КАвЗ-651
КАвЗ 685
АТУЛ
ГАЗ-03-30
НАМИ-1, АМО-Ф-15
ЗИС 5
УралЗИС-355М
ГАЗ-АА/ММ
ГАЗ 410 , ГАЗ-42, ГАЗ-43, ГАЗ-44, НАТИ-3 , ГАЗ-60, ГАЗ-65,ГАЗ-05-193 , ГАЗ-55 (М-55), ПМГ-1
ГАЗ 51
ГАЗ 52/53
ГАЗ 66
ГАЗ-3308 «Садко»
ГАЗ-2330 «Тигр»
ЗиЛ 157
ЗИЛ-164
ЗиЛ-130
ЗИЛ-5301 «Бычок»
ЗИЛ-131
КАМАЗ
КрАЗ-255Б
ЛАЗ 695, ЗИЛ 157, ЗИС 8, ГАЗ 3302, ЗИС 110Б, ГАЗ 63
КИМ-10-50
Москвич-400
ГАЗ 62, АВИА, ЗиЛ 130, КАМАЗ 54115 бензовоз, Студебекер
татра т148 с3
СМЗ С-3А
ЗАЗ-965
МАЗ-200
Сборка ЗиЛ 164
Я-5 "Коджу"
ГАЗ-М20 "Победа"
МТЗ 50
МАЗ- 500
МАЗ -5335
Т-16
Колхида
ЗиС-127
ПАЗ-744
Сборка КрАЗ-257

[TiNO07]

Typhon, я о нем сразу же подумал)))

[Typhon]

Хорошая тема

[шанс]

Тема супер!

[Грация]

Abakar,дождалась я статьи в ГЮ. С декабря жду)Классно,только почему так мало написали про ваше хобби? А так,у вас и лицо очень хорошее,доброе,как я и предполагала :D

[Abakar]

Большое всем спасибо! Рад, что тема понравилась, еще и ГЮ Постараюсь не разочаровывать и далее. Ну, что поехали дальше. В сегодняшнем меню у нас:

ЛиАЗ 677





ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 2000 год. Всего было выпущено не менее 194000 этих автобусов.
Его начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЛиАЗ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.
С 1982 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась: отделкой салона и бо́льшим числом мест для сидения (27). Внешне отличалась наличием бамперов спереди и сзади, дополнительной решёткой в верхней части крышки моторного отсека. После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений.
После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки автоматизированной системы контроля проезда. Однако и на сегодняшний день ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться в городах бывшего Советского Союза.
Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035. Задний мост RABA-MAN, венгерского производства.
Двигатель ЗИЛ-375. Он представляет собой двигатель ЗИЛ-130, форсированный увеличением рабочего объема и переводом на высокооктановый бензин АИ-93. Впоследствии, для автобусов, он дефорсировался переводом на бензин А-76. Двигатель печально известен высоким расходом топлива, так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии.
Из-за особенностей компоновки водитель не имел возможности попасть в салон из кабины или проверить билеты на выходе, чем пользовались безбилетники. Расход топлива автобусом, как правило, искусственно завышался. До 1978 года машина щедро поила «нужных людей» 92-м бензином, после 78-го — 76-м. Бытовала даже поговорка: «Заправляется один, — ездят, как минимум, двое».
Однако, для того, чтобы машина экономила топливо на линии, некоторые водители самостоятельно устанавливали карбюраторы от ГАЗ-53.

Мягкость хода обеспечивалась за счёт использования пневмоподвески, однако ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову, при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно кренился на бок.
• Когда разбалтывалась крестовина (из-за неравномерного зажигания и из-за того что водители снижали холостой ход двигателя), автобус издавал так называемый «звон бутылок» (или «бултыхание»), стоя на месте. Этот звук был прозван «блюм-блюм», а автобус получил ещё одно прозвище — «Блюмчик» (иногда «Балалайка»). Честно говоря, этого прозвища я не слышал. Не знаю как в КБР, а в Дагестане его называли «Чудо».
В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.
За свою 35-летнюю историю автобус получал различные отзывы - от абсолютно положительных (прежде всего, с точки зрения пассажиров) до крайне отрицательных (прежде всего, с точки зрения водителей). Несомненно одно - именно эти дешевые и надежные машины во многом решали проблемы пассажироперевозок в городах бывшего Союза в течение почти четырех десятков лет, за что надлежит сказать им огромное спасибо!

[cover]

ооо!!!это "чудо" я помню!!
зато коробка автомат))

[Um_nic]

В самом деле, звон от него стоял...а еще "Чудо" отличалось таким жутким выхлопом, даже смрадом......летом водители ездили практически в одних трусах, такой жар шел от движка..."задница" у этого автобуса была очень легкая, и на кочках, если автобус был полупустой, и ты стоишь на задней площадке, на мгновение мог испытать невесомость......а в переполненном автобусе счастье было занять место за загородкой около задней двери...а супер-счастье - сесть на сиденье сразу за водителем...а зимой было счастье сесть слева на одиночное сиденье, потому как там, под ногами, было выходное отверстие отопительной системы...

[Грация]

А я помню эти автобусы-гармошки на маршруте 2а) Мы любили на них кататься,становились именно в месте стыка,гармошки,на поворотах прикольно было)

Добавлено через 28 секунд
Abakar, у вас нет такой модели? Икарусы-же были они?

[2good4you]

Грация,всему свое время. По одному автобусу в день. Имей терпение

[Грация]

2good4you, откуда ему взяться-то,терпению?)) Хочется просто следующую модель увидеть,гармошку)И ведь с автобусов начали!

[2good4you]

Сообщение от Грация

2good4you, откуда ему взяться-то,терпению?)) Хочется просто следующую модель увидеть,гармошку)И ведь с автобусов начали!

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus_280 Ня тебе гармошку

[Грация]

2good4you, не флуди!!! А так,спасибо за ссылку тебе,добрый человек

[Abakar]

Вот гармошки у меня, к сожалению, пока нет((. Да и автобусы уже заканчиваются. Скоро будем грузовики смотреть)

[Orama]

Сообщение от Um_nic

и на кочках, если автобус был полупустой, и ты стоишь на задней площадке, на мгновение мог испытать невесомость......а в переполненном автобусе счастье было занять место за загородкой около задней двери...а супер-счастье - сесть на сиденье сразу за водителем...а зимой было счастье сесть слева на одиночное сиденье, потому как там, под ногами, было выходное отверстие отопительной системы...

все так и было

[Alvazl]

Abakar, Молодец. Желаю пополнения Вашей коллекции. Столько позитива от ваших машин!