Все о Формуле 1 - Nalchik On Line - Форум Нальчика и КБР
Nalchik On Line - Форум Нальчика и КБР
  (#1) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
Все о Формуле 1 - 27.04.2004, 20:05

Мотор F1 - наиболее сложный элемент всего болида, обладающий огромной мощностью и состоящий примерно из 1000 деталей, что и делает его настолько дорогостоящей единицей. Невообразимое количество оборотов (примерно 17,000 rpm) и колоссальные температуры вызывают проблему надежности мотора.

Ниже, в таблице, представлены основные ограничения на двигатели, установленные FIA:

1 Объем двигателя не должен превышать 3000cc
2 Двигатель не может иметь более 5 клапанов в одном цилиндре
3 Агрегатный наддув запрещен
4 Максимальное число цилиндров - 10
5 Нормальное сечение каждого цилиндра обязано быть круглым
6 Разрешены только 4-х тактные двигатели с поршенем возвратно-поступательного хода.
7 Разрешено использовать только 3-х литровые двигатели.
8 Выхлопные системы, поддающиеся изменению длины запрещены
9 Коленчатый вал должен быть сделан из стали или чугуна
10 Запрещено делать поршни, головки цилиндров и сам блок цилиндров из карбона или арамида.

На данный момент все моторы имеют 10-цилиндровую систему, которая обеспечивает от 750 до 850 phb (лошадиных сил). Цилиндры сделаны из аллюминиевого сплава. Для решения проблемы внутренней инерции некоторых компонентов их изготовили из керамики. Эти материалы настолько прочны, насколько требует этого конструкция мотора, и в то же время имеют маленький вес; это означает, что для их разгона требуется меньше силы, что в свое время идеально способствует низкой затрате горючего и высокой эффективности двигателя. Так же были попытки использовать другой материл - бериллий, но его надежность оказалась небольшой, и такой мотор не дал никаких улучшенных результатов. Во многих моторах F1 угол между блоками (banks) составляет 70-80 градусов , однако команада Ferrari решила вернуться к старой системе, где угол составляет 90 градусов, с целью уменьшения высоты мотора.
Ответить с цитированием
  (#2) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
Кокпит - 27.04.2004, 20:06

Кокпит современного болида F1 - очень узкое пространство, при этом пилот должен чувствовать себя настолько комфортно, чтобы все его внимание было уделено исключительно гонке, в то время как он крепко привязан ремнями безопасности и постоянно испытывает перегрузки такие как 5g при торможении и 4g при поворотах. Каждая кнопка или переключатель, находящиеся в кокпите, должны быть расположены наиболее близко и удобно к пилоту, так как из-за тугих ремней безопасности пилот имеет очень ограниченную подвижность. Также кокпит сжимает пилота сам по себе, поэтому некоторые пилоты даже одевают наколенники (Coulthard, например). Разработчики постоянно пытаются снизить центр тяжести болида, и так как сам болид весит около 600кг, а человек примерно 70кг, то пилот составляет важный фактор распределения массы. Это как правило означает, что пилоту приходится буквально лежать, а не сидеть, как привык обычный водитель.

Пилот "сидит" низко, и видимость резко ослабляется. А пилоты низкого роста могут видеть вообще только в зоне, находящейся выше передних колес. Так, например, во время подъезда к пит-стопу болида, вы можете наблюдать одного из механиков, специально держащего руку над местом, где должны находится передние колеса при остановке. Зеркала заднего вида должны быть отстроены под углом, который позволит видеть трассу сквозь задние антикрылья, но большинство пилотов отстраивают их так, что в основном все что они видят, - это задние колеса.

Вокруг шеи пилота находится съемный подголовник. Это приспособление было впервые продемонстрировано в 1996 году и служит для защиты шеи при сотрясениях болида или при авариях.
Ответить с цитированием
  (#3) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
Руль и педали - 27.04.2004, 20:07

В 1996 г. Ferrari представили новый, "изощренный" руль, со встроенным монитором, на котором отображается абсолютно вся информация, которая ранее была видна только на приборном щитке. С тех пор эта идея была поддержена командами и развивается до сих пор.



Руль сделан из карбона и покрыт замшей. Из-за маленького кокпита, чтобы сесть или вылезти из болида, руль должен быть снят. Отсоединяется руль маленькой защелкой за ним. На самом руле находятся различные кнопки для переключения информации на мониторе или выставления установок. Например: включение задних огней, установка ограничения скорости, выключатель радиопереговорного устройства, аварийные включатели, кнопки регуляторов: сйепления, бензосмеси, электронного акселератора, дифференциала, баланса тормозов и пр.

С тыльной стороны руля находятся рачажки переключения скоростей. У всех пилотов, кроме Жака Вильнева, левый служит для переключения скорости на более низкую передачу, а правый, соответственно, - на следующую. Жак Вильнев использует только правую руку для переключения скоростей. при нажатии рычажка от себя он повышает передачу, при нажатии на себя - понижает. Ниже рачагов переключения скоростей находятся два рычага выключения сцепления, хотя оба выполяют одну и ту же функцию. У Вильнева такой рычаг слева.

Педали в F1 обычно разрабатываются под каждого пилота в отдельности. Например некоторые используют большую педаль тормоза и маленькую газа, другие предпочитают такие педали, когда ноги полностью зафиксированы. Большинство используют левую педаль как тормозящую и имеют всего две педали. в то время те, кто используют правую педаль для тормоза имеют еще специальное пространство для "отдыха" левой ноги.


Продолжение следует!!!
Ответить с цитированием
  (#4) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
28.04.2004, 09:22

Сиденье пилота

--------------------------------------------------------------------------------

Сидения в F1 делаются опять-таки для каждого пилота индивидуально под форму тела. Оно делается по специальным технологиям так, что принимает полное очертание спины пилота. Такие сидения можно легко перемещать из одного болида в другой. Ремень безопасности по сути дела состоит из 5 ремней, как у пилота военного самолета. Когда пилот садится в болид, то закрепить их ему помогает махеник, т.к. сам проделать эту операцию он не может, в силу ограниченности движений, но отстегнуть их в нужный момент не составляет труда. Во время аварии, эти ремни безопасности натягиваются сильнее, чтобы пилот не ударился о руль болида.
Ответить с цитированием
  (#5) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
28.04.2004, 09:23

Шлемы и костюмы

--------------------------------------------------------------------------------

Шлем в F1 в основном для безопасности, а не для индивидуальности пилота. Их делают из спецального легкого прочного материала, и они проходят тесты на прочность, так же как и сами болиды. Каждый шлем стоит около £1500, уже раскрашенный и со встроенным радио. Проблема создания шлема заключается в том, что он должен быть в одно и тоже время очень прочным и, главным образом, легким, т.к. при поворотах(да и при любых нагрвзках) тяжелый шлем будет сильно давить на шею. Как правило шлем весит 1.25 кг и выполнен из стекловолокна. Оббивка внутри шлема сделана из полистирола с подкладкой из номекса. "Стекло"(или, если хотите, маска) на шлеме предназначено для препятствия попадания посторонних предметов в шлем. Толщина такого "стекла" примерно 3мм. Также возможно вы замечали, что из левой стороны шлема идет трубочка, она предназначена для того, что бы пилот мог пить во время езды. При нажатии определенной кнопки, вода подается в шлем и пилот может позволить себе утолить жажду.

Костюм делается из 3-4 слоев термостойкого волокна (ароматического полиамида) и является огненепроницаемым. Он дает пилоту максимум 30 сек. что бы тот вышел из зоны огня. Ботинкии и перчатки тоже выполнены из этого материала. На перчатках в районе ладони нашит слой замши, или кожи, для удобного управления рулем. Ботинки же имеют тонкий мягкий слой резины на подошве, для лучшего ощущения педалей. Вся экипировка проходит тесты в FIA. Одежда пилота должна выдерживать температуру в 800 С по крайней мере в течение 12 секунд. Шлем гонщика должен выдерживать температуру в 790 С в течение 11 секунд, а так же нагрузки в 300 g, в том числе при столкновении с острыми предметами. И наконец, стекло шлема не должно быть повреждено предметами, летящие со скоростью 500 км/час.
Ответить с цитированием
  (#6) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
29.04.2004, 06:48

Деталь Цена за ед. (&pound Количество Общая цена (&pound
Монокок 70 000 х 1 = 70 000
Заднее антикрыло 8 000 х 1 =8 000
Переднее антикрыло 10 000 х1 =1 000
Мотор 150 000 х1 =150 000
Коробка передач 80 000 х1 =80 000
Набор передаточных шестеренок 70 000 х1 =70 000
Выхлопная система 6 000 х1 =6 000
Телеметрия 80 000 х1=80 000
Огнетушитель 2 000 х2 =4 000
Тормозные диски 600 х4 =2 400
Тормозные колодки 400 х8 =3 200
Тормозные калиперы 10 000 х4 =40 000
Колеса 700 х4 =2 800
Шины 400 х4 =1 600
Амортизатор 1 300 х4 =5 200
Педали (набор) 1 000 х1 =1 000
Приборная доска 2 000 х1 =2 000
Система рулевого управления 3 000 х1= 3 000
Руль 20 000 х1 =20 000
Бензобак 6 000 х1 =6 000
Подвеска 2 000 х1 =2 000
Электропроводка 5 000 х1 =5 000

Цена болида будет превышать общую сумму всех деталей, т.к. огромные затраты идут на разработку и тестирование болида.

P.S. Цены указаны в фунтах стерлингов (&pound

ну что на одну шину я может и наскребу а остальное? так что давайте скидываться!
Ответить с цитированием
  (#7) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
29.04.2004, 06:50

Монокок

--------------------------------------------------------------------------------

Монокок - это "основа" болида, на которую крепятся все его части и детали, также монокок "отвечает" за водителя. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона. Материал этот был разработан изначально для аэрокосмических технологий, но он в 5 раз легче и в 2 раза крепче стали, и поэтому идеален и для технологий гоночных машин.



Монокок должен выдерживать огромные силы, вызываемые проходом поворотов, перегрузками и, наконец, столкновениями. Впервые монокок был разработан в програмном пакете Computer Aided Design (CAD). Компьютер управляет машинами, которые создают форму, выполненную из искуственного материала, похожего на дерево, но не поглощающего воду и не расширяющегося при высоких температурах, так что создается очень точная модель кокпита. Такая форма затем покрывается карбоновым волокном, после чего сглаживается и покрывается специальным составом для форм. После этого первоначальная форма убирается, и внутри полученной модели накладывают несколько слоев карбона (для того, чтобы карбоновое волокно было легче деформировать, и чтобы оно принимало очертание формы-монокока, карбоновые волокна нагревают). Способ, которым накладываются эти слои, играет ключевую роль, т.к. от этого зависит эффект производимый внешними силами на болид. После этого модель помещается в специальный агрегат, где путем сильного воздушного потока карбоновые слои прижимаются к форме сильнее и принимают абсолютно необходимую форму. В различных местах модели имеется различное количество таких слоев, но в среднем их 12. Так же наносится еще один слой из алюминия, с формой в виде сот, для большей прочности.



Когда вся работа с приданием формы и наложением слоев выполнена, модель помещают в специальную машину, названную автоклав (autoclave), где она (модель) нагревается и подвергается влиянию давления, которое сильно вжимает все слои в модель. Давление достигает 100 psi.
Ответить с цитированием
  (#8) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
29.04.2004, 10:50

Карбон

--------------------------------------------------------------------------------

Карбон - это композитный материал. Основу составляют нити из углерода, которые сами по себе имеют фантастические параметры: модуль Юнга, как у стали, плотность 1600 кг/м**3 (меньше алюминия). Однако сделать из них жесткую конструкцию задача непростая – нити работают только на растяжение.

Поэтому из карбона необходимо делать карбоновое волокно. Карбоновое волокно - это переплетенные нити карбона и резины . В каждом слое нити ориентированы под своим углом. Скрепляется вся эта конструкция эпоксидными смолами, что, естественно, дает более скромные итоговые показатели всей конструкции.
Карбон - чемпион по весу. Он на 40% легче стали и на 20% - алюминия. А что касается того, что карбон - самый жесткий материал, но можно смело утверждать, что большинство конструкций, выполненных из карбона, мягче алюминиевых. Так же карбон не коррозирует.

Идея использования карбона в F1 принадлежит John'у Barnard'у.
Ответить с цитированием
  (#9) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
29.04.2004, 10:51

Электроника

--------------------------------------------------------------------------------

В процессе гонок болид иногда встречается с проблемами, связанными с электроникой. Многие любители F1 даже не подозревают о том, насколько важную роль она играет. Электроника главным образом связана с тормозами, двигателем и коробкой передач. Таким образом в болиде F1 используется примерно километр проводов, сотни сенсоров и приводов.

Каждой характеристикой и состоянием болида, чем бы то ни было, скоростью, тормозами, температурой двигателя, движением подвески, движением педалей, перегрузкой, в общем абсолютно всем, управляют инженеры, находящиеся в боксах. Каждый раз, когда болид пересекает стартово-финишную линию, по крайней мере 20Mb информации поступает на компьютер инженеров, чтобы те могли следить за общим состоянием автомобиля в течение всей гонки. Эта информация является жизнено необходимой, т.к. в случае поломки, которую сам пилот может сразу не почувствовать, он будет зазван в боксы. К примеру, в 1996 году в Австралии Жак Вильнев лидировал, собираясь уже заполучить первую победу. Однако инжинеры при помощи телеметрии обнаружили проблему, масляная трубка была повреждена и постепенно масло вытекало из двигателя. Соответственно ему было приказано сбросить скорость, в итоге он приехал только вторым, но если бы он не сбросил обороты, то, как говорили впоследствии, он бы не доехал вовсе. Также вся эта информация, поступающая инжинерам, помогает конструкторам находить новые решения, или же дает понять что стоит переделать.



Современные двигатели F1 достигают 750bhp (лошадиных сил) приемущественно благодаря системе "мэппинга" (mapping), которая управляет множеством систем внутри двигателя таким образом, что они работают на максимуме на любом участке трассы. Мэппинг двигателя может быть полностью изменен в зависимости от трассы на которой проводится данная гонка и в зависимости ее особенностей. Например в Монако система контроля двигателя помогает пилоту в работе с педалью газа; в первую половину хода педаль очень чувствительна, а затем уже менее. Это означает, что пилот располагает возможностью облегченного и правильного прохода извилистых поворотов. На трассах же как Хоккенхайм пилоту гораздо важнее резко развить скорость при выходе из шиканы, а не постепенно доводить до максимальной скорости. Таким образом установки будут таковы, что малейшее нажатие педали газа резко отразится на оборотах двигателя. Также возможен и контроль за незапланированной "работой с педалью газа". Когда к примеру, болид заезжает на бордюр(да и вообще, имеется ввиду любая неровность) и от тряски нога пилота невольно смещается (не сильно конечно), то система контроля двигателем, при определенных настройках, проигнорирует это движение педали и соответственно не изменит скорости. Все это благодаря тому, что между педалью газа и двигателем нет непосредственного контакта. Педаль газа подает сигналы на специальный электронный привод, который преобразует сигнал и пересылает его уже двигателю.
Ответить с цитированием
  (#10) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
06.05.2004, 14:56

Коробка передач

--------------------------------------------------------------------------------

Объединяющим элементом мотора и колес является коробка передач. Каждая команда создает свою собственную коробку передач, либо независимо ни от кого, либо в сотрудничестве с компаниями, как например X-trac. По правилам, коробка передач может иметь минимум 4 передачи и максимум - 7, включая заднюю. Семискоростные коробки передач испjльзуются в случае, если двигатель имеет узкий дипазон мощности, так они позволяют получить большую эффективность. Коробка передач крепится к задней части мотора, к ней, в свою очередь, привинчивается болтами часть подвески, отвечающей за передние колеса. Из этого следует, что весь вес переда болида приходится на коробку передач. Отсюда ясно, насколько важна прочность коробки передач, поэтому ее изготавливают из магния. Однако, в 1998 году, команды Stewart и Arrows изготавливали коробку передач из карбона. Конечно, это значительно облегчело вес машины, но и вызвало проблемы, связанные с темепературой и нагрузками на рычаги подвески, поэтому такие подвески постоянно заменялись (каждую гонку), для предотвращения появления поломок. Масло внутри коробки передач обычно достигает темперетуру в 125 градусов, и теоретически, металл никогда не касается металла, что благотворно влияет на технические характеристики трансмиссии.



Коробка передач самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка скоростей коробки передач занимает около 40 минут в боксах.
Ответить с цитированием
  (#11) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
06.05.2004, 14:59

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ

СИСТЕМА НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ

- зачетные очки на каждом этапе будут получать не 6, как нынче, а 8 пилотов;

- победитель "Гран-при" заработает те же 10 очков, что и в последние 12 лет*, а второй призер - на 2 очка больше, чем прежде; гонщики, занявшие места с 3-го по 8-е, получат 6,5,4, 3, 2 и 1 очко соответственно.

* - принятая ныне система начисления очков действует с 1991 года; с 1961-го по 1990-й победитель получал 9 очков, остальные пятеро - 6, 4, 3, 2 и 1; с 1950 по 1959 год формула была следующей: 8, 6, 5, 4, 3 и 2, а 1 очко начислялось за победу в квалификации; до 1957 года гонщики, пилотировавшие на этапе одну и туже машину (такое было разрешено правилами), делили завоеванные на финише очки.

ФОРМУЛА КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЗАЕЗДОВ

- после 7-летнего перерыва возвращена пятничная квалификация;

- и в пятницу, и в субботу на квалификацию отводится час - с 13.00 до 14.00 по местному времени, за который каждый пилот имеет право проехать только один летучий круг плюс разгоночный и тормозной; на старт квалификационных попыток пилоты будут выходить не все вместе, а по очереди - в пятницу расписание старта будет определяться положением в общем зачете чемпионата мира, в субботу пилоты стартуют в порядке, обратном пятничным результатам (то есть обладатель лучшего времени едет последним);

- места на стартовом поле воскресной гонки будут определены только по результатам субботы;

- свободные заезды в пятницу будут проходить с 11.00 до 12.00, в субботу с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00; формат воскресенья не меняется.

КОМАНДНАЯ ТАКТИКА

- любые действия команд, искажающие реальный исход гонки, запрещены;

- в случае возникновения подозрений в использовании так называемой командной тактики каждый случай будет рассмотрен комиссарами "Гран-при".

ТЕСТЫ

- если до 15 декабря не менее 3 команд согласятся с предложением FIA о жестком ограничении приватных тестов (не более 10 машино-дней с 1 марта по 1 ноября), то им будет предоставлено право на двухчасовые дополнительные тренировки (с 9.00 до 11.00 в пятницу) на каждом "Гран- при".

РЕЗИНА

- фирмы - поставщики покрышек обязаны предоставить каждой команде на каждом "Гран-при" две разновидности "сухой" резины (вместо одной, как сейчас) и один вариант "мокрой". На каждом этапе каждая команда имеет право использовать не более 10 комплектов "сухой" резины.
Ответить с цитированием
  (#12) Непрочитано
Крутой
Аватар для fanatka
Сообщений: 155
Регистрация: 30.06.2004
Адрес: Нальчик
Возраст: 29
Репутация: 1 Рейтинг
04.08.2004, 15:23

Loko

Ещё бы очень хотелось узнать,кто твой любимый гонщик


СКОРБИМ И ПОМНИМ.
Ответить с цитированием
  (#13) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
04.08.2004, 16:52

Цитата:
Сообщение от fanatka
Loko

Ещё бы очень хотелось узнать,кто твой любимый гонщик
Кимми Райконен!! :D



Ответить с цитированием
  (#14) Непрочитано
Крутой
Аватар для fanatka
Сообщений: 155
Регистрация: 30.06.2004
Адрес: Нальчик
Возраст: 29
Репутация: 1 Рейтинг
04.08.2004, 17:54

Loko
:P Уважаю!!! А мне Алонсо.
А к болидам Феррари как относишься?


СКОРБИМ И ПОМНИМ.
Ответить с цитированием
  (#15) Непрочитано
grand Master
Аватар для Loko
Сообщений: 1,332
Регистрация: 24.04.2004
Адрес: Нальчик-Питер
Репутация: 10 Рейтинг
04.08.2004, 19:10

Ферари мне тоже нравится, но все же больше люблю Мак Ларен Мерседес



Ответить с цитированием
Ответ


Вернуться Nalchik On Line - Форум Нальчика и КБР > Спорт > Спорт

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход